早在今年3月15日，在《政府工作报告》(修订版)和《国民经济和社会发展计划草案的报告》中均提出要推动加强充电﹑加氢设施建设。近日，加氢站的建设再次被政策强调，也出台了相应的扶持政策。

3月26日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》以进一步把新能源汽车引向高质量发展。通知明确表示，要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，过渡期（2019年3月26日至6月25日为过渡期)后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

从3月15日加氢站首次写进政府工作报告到3月26日的明确表示扶持加氢站的建设，这意味着在国家政策的推广下，氢燃料电池将成为市场新的关注点。

一、氢燃料电池的优势

充电时间长和续航里程短是当前新能源纯电动汽车面临的两大问题，而氢燃料电池汽车一次加满之后的续航里程大概可以达到600-700km，正好弥补了这两大技术上的短板。另外，与锂电池相比，氢燃料电池能量更强﹑密度更大，在客车和重型卡车等领域运用更广。目前，国家已经在投入大额资金大力进行新能源充电桩的扩建，现在扶持加氢站的布局，必然是对锂电池发展一个有力的补充。

二、氢燃料电池的发展现状和前景

就像锂电池的发展需要充电桩等基础设施的支持一样，氢燃料电池的发展需要加氢站的助力，加氢站是氢燃料电池领域下的一支。相关数据显示，截至2018年11月，我国已建成了27座加氢站，另有16座正在建设中。已建成的27座加氢站中，多数仅供示范车辆加注使用，尚未完全向社会公开。

为什么我国的加氢站如此稀少？因为一方面氢能是危化品，建设加氢站不比充电桩那样简易安全。加氢站的扩建涉及到行政审批和管理，以前没有统一的安全实施标准，也没有统一运营监管相关制度，更没有全国范围统一的建设规划。另一方面，加氢站的设备有很多，我国建设加氢站所需要的核心部件仍需进口，这导致的后果就是建设的成本非常高，制约着加氢站的扩建。这再一次表明拥有核心技术才是关键。目前，国家已经在进行相关研发，争取掌握关键技术，使加氢站所需核心部件能够国产化大规模生产。可喜的是，近日有消息报道，国家电投集团氢能科技发展有限公司科研团队新研制的燃料电池实现了全产业链的完全自主化，具有技术水平先进、成本低等优势，这将大大推动燃料电池在我国大规模生产应用。

尽管我国当前的加氢站数量非常少，远远无法满足氢燃料电池产业需求，但是中国汽车工程协会在2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中早已指出，到2030年中国加氢站数量将超过1000座。而按照中国目前的发展速度，或许不止这个数字。氢燃料电池的发展空间很大。

虽然现在氢燃料电池产业还处于起步阶段，但有了政策的大力扶持，加上技术上的突破，伴随着加氢站建设速度的逐渐大幅提升，氢燃料电池的发展将会进入快速增长期。